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Caractéristiques générales
Type : Voilier
Chantier : WAUQUIEZ
Modèle : AMPHITRITE
N° de série : 58
Matériau : Polyester stratifié
Année de construction : 1979
Longueur : 13,03 m
Largeur : 4,17 m
Jauge brute : 22,88 Tx
Déplacement : 13,00 t
Tirant d'eau : 1,80 m
Lest : 4,50 t
Gréement : Ketch
Architecte : Holman & Pye
Surface de voilure : 102,40 m2
Catégorie de navigation : Première catégorie de navigation pour 10/12 personnes
Motorisation : Perkins 4 cylindres en ligne de 62CV (1785 heures) d'origine (test d'huile réalisé en décembre 2009 joint au rapport d'expertise)
Propulseur d'étrave
Annexe : De marque Bombard, de type AX3 Aerotec (décollement du fond à l'avant)
Moteur d'annexe : Évinrude, 4 Cv
Survie : De marque Zodiac, en conteneur, type classe 2 / 6 personnes périmée
Les menuiseries de cette unité sont dans un superbe état d'entretien.
Le bateau a été reconditionné en 2000 (pont, renforts de prise de pataras, électricité refaite)
Le prix correspond à l'expertise réalisée en 2009, depuis les voiles (GV et artimon) ont été changée (tissu Flex)
Gréement courant
Enrouleur :
Enrouleur de génois de marque Profurl, de type Titanium, en bon état d'usage
apparent
Enrouleur de Trinquette de marque Profurl, de type Titanium, en bon état d'usage
apparent
Pataras :
Maroquin entre le mât principal et le mât d'artimon
Double pataras à palans (bastaques de tête) sur le mât d'artimon
Hale-bas : A palans
Winches :
1 winch Lewmar 40 sur la face avant du mât principal
2 winches Barlow 24ST sur les faces latérales du mât principal
2 winches Lewmar 6 sur la bôme
2 winches Barlow 32ST sur les hiloires de cockpit
2 winches Lewmar 43 en arrière du cockpit
1 winch Lewmar 30 en arrière du cockpit
1 winch Lewmar 8 en arrière du cockpit
2 winches Lewmar 7 sur le mât d'artimon
Divers :
Étai de Trinquette à croc pélican
2 tangons de spi en aluminium anodisé
1 jockey pole en aluminium anodise
2 lazy bags Elvstrom
Voilure
Grand-voile : A coulisseaux, changée en 2010 tissu Flex
Voile d'artimon : A coulisseaux, changée en 2010 tissu Flex
Génois : A enrouleur, usure 40%
Trinquette : à enrouleur, usure 50%
Spi : Jamais servi, dans son sac
Mouillages
Ancres :
Ancre principale CQR de 60lbs (30 kilos) à poste dans le davier d'étrave
Deuxième ancre de type plate
Chaînes : De diamètres 10mm et câblot
Guindeau : Électrique de marque Goïot avec commande au cockpit et télécommande directement sur le guindeau
Electricité
Batteries :
5 batteries de 12 V / 105 ampères de type sans entretien
Connectique très propre refaite en 2000
Un câblage de puissance pour une sixième batterie existe, il convient d'en
protéger/isoler les cosses
Coupe-circuits : Oui par disjoncteur statiques
Chargeurs de batteries :
1 chargeur de marque Mastervolt, de type Dolphin 12 V / 20 A
1 chargeur/onduleur de marque Mastervolt et de 2400W
Alternateurs : 2 alternateurs de 12 V / 90 A
Divers :
Jauge de batteries électronique
Propulseur d'étrave tunnel de marque Max Power, modèle 90 avec deux batteries et
coupe circuit.
Circuit 12 V :
Par tableau électrique d'origine protégée par disjoncteurs
Nombreuses prises 220V réparties dans le bateau
Circuit 220 V :
Par ligne de quai protégée par disjoncteurs avec sécurité différentielle 30 mA
Nombreuses prises 220V réparties dans le bateau
Equipements de navigation
Compas : Sur fût, de marque Sestrel
Centrale électronique : De marque Raytheon, de type ST 60 (loch/speedo/sondeur/girouette/anémomètre)
Radar :
De marque Raytheon, de type Pathfinder RL60, antenne sur le mât d'artimon
Écrans radar à la table à cartes et sur la colonne de barre extérieure
Pilote automatique : De marque CRM, de type NECO, matériel d'origine fonctionnel
Positionneur GPS : De marque MLR, de type FX412
VHF : De marque Navicom, de type RT160
Antenne VHF : De type 3dB en tête du mât principal
Montre/baromètre : Standards
Auto-radio : CD de marque Pioneer, de type DEH-1300R dans la cabine avant
Divers : Fax météo de marque Furuno, de type DFAX
Confort intérieur
Distribution d'eau : Par groupe d'eau sous pression électrique avec ballon hydrophore
Chauffe-eau : Par 220V et refroidissement moteur
Réchaud/four : 2 feux, de marque Electrolux
Froid : Glacière réfrigérée par évaporateur, compresseurs refroidis par air
Toilettes : 2 WC marins de type manuels (joints à changer)
Divers :
Téléviseur 36 cm de marque Panasonic avec magnétoscope intégré
Lecteur de DVD/DIVX de marque Seeitech
Lave-linge 220 V
Description des aménagements intérieurs
Cabine avant avec couchage double dans l'étrave.
Cabinet de toilette avant sur tribord et en arrière de la cabine avant.
Carré avec banquette longitudinale sur bâbord et banquette en forme de U sur tribord.
Cuisine en forme de L sur tribord, au pied de la descente.
Table à cartes sur bâbord au pied de la descente.
Local atelier sur tribord en arrière de la cuisine.
Coursive sur bâbord avec deux couchettes superposées.
Cabine arrière avec couchage double sur tribord et banquette sur bâbord.
Cabinet de toilette arrière sur tribord, en avant de la cabine arrière.
Notes particulières lors de l'expertise :
L'actuel propriétaire du navire nous indique que les oeuvres vives ont précédemment fait l'objet d'un
traitement anti osmose.
Pas de traces visibles de cloquage d'origine hydrolytique.
Une mesure du taux d'humidité des oeuvres vives effectuée en 7 points aléatoires nous indique
un taux d'humidité variant entre et 5 et 10% (appareil Sovereign, réglage/échelle A, mesure
réalisée avec pointes).
Les oeuvres mortes du navire sont recouvertes par une peinture laquée blanche d'une très belle
qualité de finition, dans un bel état d'entretien général et normalement ternie par l'action du
temps et des ultraviolets.
Pas de traces visibles de chocs, avaries, réparations ou de délaminage.
Pas de traces visibles de déformation du pont au niveau des zones d'implantation des cadènes
de haubans ou des platines de pieds de mâts.
Les cales du navire sont dans un très bel état de propreté.
Pas de trace visible de délaminage, décollement ou de déchirure des renforts structurels
dans les parties accessibles et examinées.
Pas de trace visible de faïençage ou de délaminage de la stratification du tube de jaumière.
Bonne tenue d'ensemble des pieds de cloisons examinés.
Pas de trace de fissuration des cloisons structurelles examinées.
Pas de traces visibles de noircissement des boiseries par remontées d'humidité.
Moteur : Le groupe de propulsion du navire est dans un très bel état d'entretien apparent.
Pas de traces visibles ou notables de corrosion, rouille ou d'électrolyse.
Pas de traces visibles de fuites ou de suintements de liquides divers.
Un échantillon d'huile de lubrification moteur a été prélevé par nos soins pour analyses en laboratoire.
Le rapport d'analyse du laboratoire, annexée en page 14 du présent rapport, indique notamment que ce
moteur semble être en bon état, qu'il convient de prévoir une vidange (faite en 2010).
Le rapport d'expertise date du 7 décembre 2009, il est disponible sur demande
